2024 HONDA CBR1000RRR SP抵港—車主開箱
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對上一代CBR1000RRR標準版及SP頂級版於2020年誕生相隔四年HONDA推出新一代跑車而兩部新款SP版已經抵港分別是黑色版及HRC拉花車主亦前往陳列室開箱。


HONDA今次之所以推出新款2024 CBR1000RRR Fireblade(火刃)最大目的是希望HONDA WSBK廠隊及世界各地的HONDA廠隊藉著新車爭取好佳績所以新款的一切改良都是針對賽道而設。新款CBR1000RRR Fireblade(火刃)除了標準版及SP頂級版之外還有更高級的限量300部碳纖版整個大包圍由碳纖製造。


Fireblade(火刃)不僅是HONDA的旗艦也是HONDA的招牌。而第一代Fireblade是1992年推出的CBR900RR其後進化到919、929及954直至2004年HONDA推出真正1公升級CBR1000RR。這代Fireblade的設計深受HONDA的4衝MotoGP廠車影響無論外型、尾排氣管及車架等等都是模仿HONDA MotoGP廠車RC211V。


Fireblade(火刃)不僅是HONDA的旗艦也是HONDA的招牌。而第一代Fireblade是1992年推出的CBR900RR其後進化到919、929及954直至2004年HONDA推出真正1公升級CBR1000RR。這代Fireblade的設計深受HONDA的4衝MotoGP廠車影響無論外型、尾排氣管及車架等等都是模仿HONDA MotoGP廠車RC211V。


HONDA Fireblade向來以平易近人的操控性能及舒適的座姿見稱簡而言之是一款相對容易上手的Superbike。不過廠方在設計全新2020年版的時候即是上一代車子廠方卻徹底改變平易近人的個性座姿比歷代Fireblade趴得更低更賽車化馬力輸出更兇猛電子科技前所未有先進包圍亦採用通風式空氣動力學部件騎乘感及駕駛感好有歐洲跑車Feel落場玩要求更高體能。


重新設定的座姿
至於新款2024 CBR1000RRR SP又與上一代有甚麼分別先講座姿現今的Superbike愈縮愈細部對普遍亞洲騎士的身型來說絕對是好事不過對於普遍身型比較健碩的歐洲騎士來說上一代的乘坐空間較狹窄所以廠方修改座姿將軑把升高19mm移後23mm更貼近騎士身體腳踏也降低16mm使大腿迫夾感少一點座高由831mm稍稍降低至830mm而容量更大的新油缸外型都有助提升操控反應。油缸容量由舊款16.1升增加至新款16.5升官方耗油量1升汽油可行駛14.9km6.7升汽油可行駛100公里車子的裝備重量201kg。


2024 HONDA CBR1000RRR SP改良重點
簡單來說廠方加強今代車子的中段加速力讓車手更容易造出更快的出彎速度所以工程師為直四引擎作出了多項修改其中一項重點是電子節氣閥採用雙摩打(馬達)控制進氣量 (舊款採用一個馬達控制)這也是HONDA第一部採用雙摩打的型號HONDA同時改良引擎盤頂設計連桿及曲軸箱等經過偷輕車架同樣獲得偷輕新車亦採用全新設計定風翼並且是首部使用第三代Ohlins電子避震的市販電單車車子亦採用新款Brembo Stylema R放射式煞車卡鉗等等。



雖然新款的神髓與上一代好相似可是車頭與車身細節與舊款不同而最明顯的分別莫過於一對從車頭延伸至車身的MotoGP風格定風翼其作用增加下壓力車子在超高車速下加速車頭不易於升起從而創造更高車速。據廠方表示相比舊款新定風翼可減少10%「偏航力矩」換句話高速過彎時車手所花的體力更少能夠更容易控制過彎動作換句話更好彎。