衰惠州地鐵夢碎了
近日深圳市發改委副主任鄭鐵軍透露惠州而家不具備修建地鐵的條件深圳14號線的延伸計劃無法啟動。而深圳與東莞的多條地鐵線路對接正在積極推進具體進度取決於東莞。呢意味住惠州的地鐵夢再次破滅。
同樣的表態內容3月份亦出現過。
深圳市發改委3月份在回應一位在惠州買樓的深圳人針對地鐵14號線會否延伸到惠州問題時給予的回覆系
根據國家相關文件規定惠州市「十四五」期間不具備修建城市軌道交通的條件14號線延長線暫時無法啟動建設。深圳將充分汲取市民的建議與惠州市保持密切交流開展14號線延長線前期規劃研究待惠州市具備條件後擇機納入建設規劃上報審批。
有趣嘅系深圳地鐵對接東莞、延伸到惠州都曾系國家交通部文件的明確內容。
2020年9月交通部發布的意見中曾明確提出
要在未來一兩年內開建未來三到五年內深圳6號線要與東莞1號線完成對接運營。不光系對接而系直接延伸至東莞。深圳10號線東延至東莞鳳崗深圳11號線北延至東莞長安、深圳22號線北延至東莞塘廈等。
此外通過1至2年時間啟動深大城際、穗莞深城際延伸段、深惠城際等城際鐵路項目建設。深圳14號線東延至惠州惠陽。
呢兩年一系列的救市政策猶如大海越多的政策都讓購房者感覺毫無信心連續降息降首付降低購房門檻多折扣降低樓價睇似讓一啲剛需購房客能買的起房但系更多的人會睇唔到樓價的底
最終大家覺得最靠譜穩定樓市方法深圳14號線延長線能立馬動工修往惠州如果呢個畫餅項目及時開工或許真能給大家帶來更多的信心。
當聽到惠州而家不具備修建地鐵的條件幾多業主心都碎一地其中地鐵口樓盤保利陽光城又迎來咗新的一輪降價7500的勁爆價刷爆了朋友圈呢亦系繼舊年大降價火遍全國業主維權跟住毫無音信後的又一次樓價暴擊雖然私底下降價但系仲系逃不過中介的大肆宣傳萬萬沒諗到一個月唔到的時間又驚現7000單價的房屋距離6字頭指日可待可憐上個月買的業主又怒蝕500
呢可苦了呢一個片區的外地投資客舊年仲有業主覺得八九千的樓價不願出手但系萬萬沒諗到周邊的新樓直接將二手樓的價格壓的喘不過氣你講講新樓賣7000你二手樓仲敢往上加保利陽光城但系現房
仔細睇睇呢個樓盤價格的宣傳竟然已經跌破了7000!
好多人講呢上面都系唔好的單位好的單位價格也要高其實作為地產從業人員噉樣告訴你吧拿出嚟宣傳的單位唔好系給一個降價的噱頭而家樓市只要你敢買敢砍好樓層一樣可以賣出低價格
睇睇周末的保利陽光城依舊吸引了好多中介帶客戶不圖別的就圖便宜再睇睇保利陽光城的單位大家可以慎重下手
呢個位置被神話白雲新城區作為臨深惠州新開發社區呢度被規劃被地鐵畫餅讓大批投資客湧入特別系周邊的幾個盤保利陽光城星河盛世金輝悅步公館恆大紫荊學府
殊不知呢幾個盤的區域系一個空畫餅而且離深圳和地鐵冇任何關係的區域當初因為呢幾個所謂的大發展商營銷給一大批人洗腦
呢一塊居住的不便利就算而家居住率高了但系所謂的商業依舊系可望唔可即
強塞給白雲新城區就算建地鐵亦系沿線白雲路直接走向惠州南站而保利陽光城和白雲新城區隔一條河而且交通路線有區別就算建設了地鐵也要步行20多分鐘所以呢幾個盤基本被地鐵口帶偏結結實實的套進來住唔方便賣不掉
對於大多數城市來講地鐵已經成咗可望而唔可及的東西因為而家想要獲批太難了。
由於前期好多城市舉債建設地鐵讓地方城市原本就捉襟見肘的財政壓力更甚再加上一啲城市由於人口不足地鐵根本無法發揮其最大經濟效益一旦建造便系一個無底洞。
據發改委透露建造地鐵平均每公里費用約7億元。
官方披露的數據顯示2019年全國軌道交通企業運營成本的中位數為1126.15萬元/公里進入大修更新期的北上廣深等軌道交通企業運營成本超過1500萬元/公里。
高昂的運營成本讓絕大多數城市只能依靠政府補貼才能運轉。舊年公布數據的29個城市在扣除政府補貼後只有福州一個城市保持微利其餘都系蝕本包括曾經的利潤王深圳。
正因如此早在2018年官方就抬高了地鐵申報門檻
申報建設地鐵的城市一般公共財政預算收入應在300億元以上地區生產總值在3000億元以上市區常住人口在300萬人以上。引導輕軌有序發展申報建設輕軌的城市一般公共財政預算收入應在150億元以上地區生產總值在1500億元以上市區常住人口在150萬人以上。擬建地鐵、輕軌線路初期客運強度分別不低於每日每公里0.7萬人次、0.4萬人次遠期客流規模分別達到單向高峰個鐘3萬人次以上、1萬人次以上。
也即申報地鐵的城市需要同時符合GDP在3000億以上財政收入在300億以上市區常住人口在300萬以上初期客運強度不低於0.7萬人次遠期客流規模單項高峰個鐘3萬人次以上。
但系按照呢個門檻惠州好似都達標。
舊年惠州的GDP為5639.68億元一般預算內收入為473.23億元。市區人口方面按照七普數據來睇市區常住人口也超過咗300萬。
七普數據顯示2020年惠州全市人口6042852人其中惠城區155.88萬人、惠陽區95.98萬人、大亞灣區44.44萬人、仲愷區53.18萬人。
GDP、財政收入、市區人口都達標。而深圳官方給出的消息系惠州不滿足地鐵建設條件。
咁唯一不滿足的就只能系地鐵強度了。地鐵強度呢一點而家國家卡得很嚴格。
即便系一啲核心城市申報新一輪地鐵規劃亦有一啲線路因為客流強度不達標而被砍掉。
典型如杭州、成都、青島等城市。
足睇得到而家審批地鐵建設的嚴格程度。
梗系從舊年國家發改委批覆新一輪地鐵規劃情況來睇顯然要求執行並不嚴格舊年客流量不達標的紹興、常州新一輪地鐵規劃均獲批。
所以所謂的標準都系理論上的未來一啲實力雄厚的城市一旦人品大爆發亦都唔系冇修建地鐵的可能。
早些年很流行一個叫做「城市套利」的講法亦都系在收入更高的城市打工在樓價較低的地方買樓。
能在城市間套利的最理想場景系呢兩個城市唔要相隔太遠隔離最好。
佛山之於廣州東莞/惠州之於深圳燕郊之於北京都系很典型的有大量的人在「套利」式生存梗系亦有相當一部分人系在投資投機賭的就系核心城市發展外溢亦會帶動隔離城市的發展。
跨城返工辛苦系肯定有的但成年人的世界冇容易二字。
深圳通道竣工了連接深圳和珠海市的深珠通道也已經在規劃中估計惠州地鐵的開通亦系遲早的事。未來大灣區的交通會變得更便捷呢也成咗打工人們為數不多的盼頭之一吧。