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EL PLANEADOR DE GIMLI (Reconstrucción) SIN COMBUSTIBLE
Gimli Glider
Simulador: X Plane 11
Avión: El avión involucrado en el evento fue un B767200, pero por motivos técnicos del simulador partes del video se realizaron con un boeing 767300
22 de julio de 1983
Aeropuerto Internacional de Edmonton, provincia de Alberta, Canadá.
El capitán Jhon Weir y su Primer Oficial Donal Johnson pilotos del B767, se preparaban para volar a Montreal, el inspector de mantenimiento le hacia una verificación de rutina al avión, en la verificación descubrió que los indicadores de cantidad de combustible no estaban funcionando correctamente.
El inspector de turno, pudo darse cuenta que el canal 2 era el que estaba fallando, así que revisó el MEL, decía que el avión podría volar con un solo canal operativo para los medidores de combustible, y al activar el canal 1 la indicación en cabina era correcta, dejo las anotaciones en el libro de vuelo del avión y marco con una cinta amarilla el disyuntor del canal 2 como inoperativo y sobre el indicador de combustible puso una que decía “ver libro de registro”
23 de julio Día del accidente.
El 767 llegaba a Montreal. Siguiendo con la rutina el inspector de mantenimiento de turno llegaba al avión para revisarlo. Jhon Wier se encontró a la tripulación que recibiría el avión, eran el Piloto Robert Pearson y su primer oficial Maurice Quintal, Weir le dijo a Pearson que el canal 2 del procesador estaba fallando y que el combustible tuvo que medirse con una varilla de goteo, pero que volaron sin problemas hasta Montreal, sin embargo Pearson comprendió mal la información, entendiendo que lo que fallaba eran los medidores de combustible en cabina en lugar del canal 2.
El B767 era nuevo en la empresa, llevaba 5 meses en la compañía y tenia una manera diferente de calcular el combustible, no se hacia calculando litros si no kilogramos y esto no lo sabían los operarios.
El Tanqueador revisó el combustible requerido hasta Edmonton, que de acuerdo con lo estipulado en el plan de vuelo eran 22300 kg, después, uso la varilla de goteo y saber cuanto combustible debía poner.
Ninguno supo cómo pasar las medidas del combustible de cm a kilogramos, no habían recibido capacitación, el primer oficial Quintal creyó que el factor de conversión era 1.77 que corresponde a la gravedad especifica del combustible, pero realmente faltaba un paso más que nadie sabía.
Cuando el Capitán Pearson vio los medidores de combustible en cero, revisó el libro de registro y seguía creyendo que lo que fallaba eran los medidores y no el canal 2, revisó el MEL y la norma permitía despachar el avión si 2 de los 3 medidores de combustible funcionaban, Pero los 3 medidores no servían, el capitán Pearson sabía que el avión no estaba en condiciones de aeronavegabilidad, pero como había entendido mal la información, el creía que así habían volado desde Edmonton y tomo la decisión de proceder.

8 de la tarde, una alarma visual indicaba baja presión en la bomba de combustible del tanque izquierdo, el capitán y el FO decidieron cancelar el vuelo, declararse en emergencia y desviar su avión al aeropuerto más cercano, buscaron y con la asesoría del controlador desviaron a la izquierda con destino al aeropuerto de Winnipeg que se encontraba cerca.
Pasaron unos minutos y se activó una segunda alarma indicando que la presión de combustible del tanque derecho era muy baja, a los pocos segundos el motor izquierdo se apagó. A los 35 mil pies el motor derecho fallo y se apagó, todas las pantallas quedaron sin energía. Pero gracias a un sistema adicional que el 767 tenía de energía, algunos instrumentos básicos para volar.

El Control de Aproximación les informo de un aeropuerto que estaba más cerca a su posición, pero que ese aeropuerto había sido cerrado y ahora era utilizado como pistas de carrera.
Pearson lo conocía, años atrás inicio sus pasos como piloto en el que antes se llamaba Base Aérea de Gimli, pero justo ese fin de semana estaba lleno de familias que acampaban observando una carrera.
Pearson y quintal se enfrentaban a varios problemas, sin energía no había fluido hidráulico. Pearson pensó en bajar el tren para que les ayudara a reducir velocidad y después de esto haría un deslizamiento lateral, esto le permitiría descender rápido sin ganar velocidad.
Quintal bajo el tren, pero una luz de alarma indicaba que el tren de nariz estaba bloqueado, sin más opciones inicio el deslizamiento lateral, aterrizar sin tren de nariz los favoreció, la fricción ayudo a frenar el avión.
El capitán Robert Pearson logro poner el gigantesco avión en el aeropuerto de gimli salvando la vida de todos sus ocupantes.
Esto fue todo, cordial saludo JIMENITO 1010