Всем привет. В этом видео покажу как можно просто собрать их хлама отличный, удобный, мощный, Лёгкий, надёжный, комфортный, складной, скоростной, тяговитый, экономичный, тихий, проходимый, всесезонный, бюджетный Электровездеход❄
Итак это очередной прототип, и всё что не удалось рассказать в видео будет подробно описано в описании ниже.
Мне очень понравились ранее протестированные наработки, по поиску оптимального решения который бы удовлетворил мои запросы. По этому решил делать следующий прототип чтоб найти новые решения на основе ранее полученного опыта.
Комфорт.
Очень хочется ехать и чтоб было приятное чувство от этого. В первую очередь это на прямую зависит от маятника. Без него говорить о комфорте нет какого либо смысла, так как в зимний период на дороге много кочек и неровностей, на которых колесо без амортизации сильно подпрыгивает, из за чего теряется сцепление с дорогой и безопасность поездки, особенно при езде по льду. Именно этой зимой понял что ездить без маятника теперь не смогу больше.
Мотор.
Сама по себе это отдельная большая большая тема о которой хорошо бы снять отдельный ролик. На данный момент мне больше всего нравиться когда мотор по центру рамы внизу. Данная схема хороша тем, что вес мотора очень помогает ходу маятника. Мотор являясь противовесом, когда колесо наезжает на кочку, он помогает ему легче подниматься и опускаться. Оно это делает значительно быстрее, в отличии от мотор колёс, так как лёгкое колесо имеет значительно меньшую инерцию. Для больших фэт колёс требуется и больше мощность, так как пятно соприкосновения с поверхностью во много раз выше обычных колёс. Для того чтоб так уверенно ехать как в видео необходимо минимум 1500w. И так как в продаже нет каких либо вариантов моторов для использования в центре рам, решил использовать 2 мотора от гироскутера. Это самые доступные моторы, с ними легко работать и если не перегревать, то работают они надёжно и тихо. Я катаю на них уже очень давно, и даже пока не вижу альтернативы. Размер, вес, мощность уникальна. Идеально по размеру для центра рамы и широкого колеса. Относительно не большой вес для данной мощности. Номинал этих 30 мм моторов примерно 350w каждый при 36 вольтах. В сочетании с двумя синусными контроллерами по 350w каждый, с максимальным током в 15А при 1415s аккумуляторе это как раз около 1500w при максимальной нагрузке когда газ в пол. Этого вполне хватает, как видите втаскивает бодро в очень приличный уклон и при этом отличная динамика разгона и скорость. А главное при этом моторы особо не шумят, не передают вибрацию в раму и не перегреваются. Расположение мотора делает отличный баланс по весу. Центр тяжести по центру, это очень удобно когда его поднимаешь за ручку рамы его не перевешивает на зад. Во время езды это тоже заметно, часть веса мотора даже ближе к передней оси. Управляемость благодаря этому отличная. В этот раз решил специально делать на заводском шкиве, который легко найти на любом строительном рынке от садовой техники. Он под размер ремня типа А, это самый большой в линейке размеров и с большим ремнём вопрос с пробуксовкой ремня теперь снят. Как же этого не хватало. Очень приятно чувствовать мгновенный отклик на ручку газа. Я пока даже представить не могу какой либо иной тип привода. Цепь пробовал, вывод, зря потраченное время и дикий шум. Ремень не шумит, не ржавеет, не изнашивается не требует обслуживания. Позволяет подбирать передаточные числа под свой вес и задачи. Благодаря тому, что мотор не в колесе, его легче снимать для ремонта так как нет проводов. А главное колесо лёгкое, это трудно описать словами, понять можно только попробовав проехать ухабам леса.
В это раз решил крепить ведомый шкив через механизм свободного хода чтоб опять попробовать накат от которого уже отвык. Хочу больше опыта чтоб лучше понимать разницу с жёсткой сцепкой. Кстати возможно ещё придумаю блокировку, так как тормозить мотором, особенно зимой, отличная тема.
Благодаря данному профилю, из которого сделан маятник, очень значительно увеличилась его жёсткость на скручивание по сравнению с прошлым. В это раз решил значительно изменить геометрию, теперь клиренс стал больше миллиметров на 50. Эта зима показала что дорожный просвет очень важен для преодоления снежных заносов. Это повлияло и на угол стакана, он стал меньше и теперь какой нужен. В этот раз пробую меньший диаметр ведомого шкива, хочу попробовать использовать запас тяги чтоб увеличить скорость. Пока ещё рано тестировать на скорость, эта поездка показала что возможно я попал в золотую середу. Данный прототип не закончен, очень просили видео, так что ещё будут о нём видео с замерами и не одно, ждём не достающих комплектующих и работ по улучшению внешнего вида. Это первая поездка с минимальным набором работ.
Добавляйтесь в телеграмм чтоб быть на связи t.me/youtubedaniq