Üzemanyag, cargo, poggyászok és utaslétszám. Ebből áll össze, hogy milyen súllyal fog felszállni egy adott járat. Nem mindegy, hogy hány férfi, nő és gyermek foglal helyet a fedélzeten, és milyen tolóerővel indul meg a repülőgép a pályán? De hogyan kalkulálnak a légitársaságok az utasok súlyával, amikor pontos mérés nem történik? Hogyan fordulhat elő, ha egy járat a számítottnál több tonnával nagyobb terheléssel száll fel? Hogyan eredményezte a Ms, a Mr, és a Mrs jelölések összekeveredése egy tavalyi charter járat túlsúlyát? És hogyan lett 8 tonnával nehezebb az a repülőgép, ami 1985ben nem tudott elemelkedni a ganderi pályáról? Indulás előtti matek: mi mindent befolyásol felszállás során a rendelkezésre álló adatsor? Erről is beszélgettünk az Aeroparkban SomogyiTóth Gáborral. (Szerkesztő: Kránitz Balázs)

Ha támogatnád az Aeroparkban látható repülőgépek újjászületését:
Adomány utalással: 101013600337920001003004
Légiközlekedési Kulturális Központ Közhasznú Nonprofit Kft.
(Kérjük, a megjegyzés rovatba a következőt írd: adomány)
További adatok itt: www.aeropark.hu