जैसे कि यह वाशिंगटन राज्य के लिए स्वयंवर्णित "दुनिया की अस्थायी पुल राजधानी" के रूप में डींग मारने के अधिकारों का दावा करने के लिए पर्याप्त नहीं था, परिवहन अधिकारी एक हल्की रेल लाइन के साथ इन प्रतिष्ठित पोंटूनसमर्थित स्पैन में से एक को शीर्ष करने की तैयारी शुरू कर रहे हैं। .

पूरा होने पर, यह विशाल महत्वाकांक्षा और नवाचार दोनों में मास ट्रांजिट प्रोजेक्ट साउंड ट्रांजिट की आगामी ईस्ट लिंक एक्सटेंशन लाइट रेल लाइन को लेक वाशिंगटन में ले जाएगा, जो सिएटल को बेलेव्यू और रेडमंड के शहरों के साथसाथ झील पर स्थित अन्य अच्छी तरह से एड़ी वाले उपनगरों से जोड़ता है। पूर्वी तट.

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पानी के दो बड़े निकायों के बीच एक शहर, सिएटल दुनिया के पांच सबसे लंबे तैरते पुलों में से तीन का घर है। ये सभी लेक वाशिंगटन में फैले हुए हैं, जो एक मीठे पानी की रिबन झील है, जो पश्चिम में पुगेट साउंड के साथ, सिएटल को इसका इस्थमियन चरित्र प्रदान करती है।

एवरग्रीन पॉइंट फ्लोटिंग ब्रिज, जो वाशिंगटन झील के ऊपर स्टेट रूट 520 को ले जाता है, 7,710 फीट पर दुनिया का सबसे लंबा है। दक्षिण में स्थित लेसी वी। मुरो मेमोरियल ब्रिज (6,620 फीट) और होमर एम। हैडली मेमोरियल ब्रिज (5,811 फीट) क्रमशः दुनिया का दूसरा और पांचवां सबसे लंबा फ्लोटिंग ब्रिज है। इन दो पुलों को अक्सर I90 फ्लोटिंग ब्रिज के रूप में संदर्भित किया जाता है क्योंकि वे एकदूसरे के समानांतर चलते हैं, पूर्व की ओर यातायात (लेसी वी। मुरो मेमोरियल ब्रिज) और पश्चिम की ओर (होमर एम। हैडली मेमोरियल ब्रिज) अंतरराज्यीय 90 के साथ चलते हैं। सिएटल से मर्सर द्वीप तक। (ओलंपिक और किट्सप पेनिनसुलास को जोड़ते हुए, दुनिया का तीसरा सबसे बड़ा तैरता पुल, हुड कैनाल ब्रिज, सिएटल के उत्तरपश्चिम में दो घंटे की दूरी पर स्थित है। दुनिया का चौथा सबसे बड़ा तैरता हुआ पुल प्रशांत नॉर्थवेस्ट से लगभग उतना ही दूर है जितना आप प्राप्त कर सकते हैं ... जॉर्ज टाउन, गुयाना में।)

राज्य परिवहन अधिकारियों के लिए, होमर एम। हैडली मेमोरियल ब्रिज की एचओवी लेन को हटाने और उन्हें ट्रेन की पटरियों से बदलने का निर्णय एक बिना दिमाग वाला था।

एक के लिए, लेक वाशिंगटन के चारों ओर जाने के लिए $ 3.7 बिलियन ईस्ट लिंक का निर्माण कभी भी एक विकल्प नहीं था एक बड़े पैमाने पर पारगमन की संभावना से, बेलेव्यू को सीधे सिएटल से जोड़ने के बजाय 22 मील लंबी झील को दरकिनार करने का कोई मतलब नहीं था। एक निश्चित पुल पर लेक वाशिंगटन के पार रेल लाइन को ले जाना भी एक नोगो था, यह देखते हुए कि झील एक पारंपरिक पुल का समर्थन करने वाले स्तंभों को खड़ा करने के लिए बहुत गहरी है। ग्लेशियरनक्काशीदार झील की गहराई औसतन 110 फीट गहरी यही वजह है कि लेक वाशिंगटन में शुरू करने के लिए निश्चित पुलों के बजाय तैरते पुल हैं। यही कारण है कि एक पानी के नीचे की सुरंग बस काम नहीं करेगी।

जबकि पूरी तरह से असंभव नहीं है, लेक वाशिंगटन के पार एक रेलकेवल फ्लोटिंग ब्रिज का निर्माण इंजीनियरिंग के दृष्टिकोण से मुश्किल और निषेधात्मक रूप से महंगा भी होता।

रेडमंड मेयर और लंबे समय तक ट्रांजिट बोर्ड के सदस्य जॉन मार्चियोन ने हाल ही में सिएटल टाइम्स को समझाया, "रेल और सड़क पुलों को अलग करने की तुलना में उन्हें एक साथ करना सस्ता है।"

झील की गहराई और लागत एक तरफ, राज्य के पारगमन अधिकारियों के पास होमर एम। हैडली मेमोरियल ब्रिज के ऊपर नई रेल लाइन का निर्माण नहीं करने का विकल्प भी नहीं था।

जैसा कि टाइम्स द्वारा रिपोर्ट किया गया था, 1976 में संघीय और स्थानीय सरकारी नेताओं ने एक समझौते पर हस्ताक्षर किए, जिसके लिए भविष्य में लेक वाशिंगटन के पार किसी तीसरे तैरते पुल की आवश्यकता होगी, जिसमें उच्च क्षमता वाले पारगमन का एक रूप शामिल हो, चाहे वह हाईस्पीड बस हो या रेल। वह तीसरा तैरता पुल, होमर एम. हैडली मेमोरियल ब्रिज, 13 साल बाद 1989 में पूरा हुआ था। (मूल एवरग्रीन स्टेट फ्लोटिंग ब्रिज 1963 में बनाया गया था और 2016 में बदल दिया गया था, जबकि लेसी वी। मुरो मेमोरियल ब्रिज 1940 की तारीख है, हालांकि मूल पुल 1990 के एक भयंकर तूफान के दौरान वाशिंगटन झील के तल में डूब गया था और 1993 में बदल दिया गया था।)

यद्यपि उल्लेखनीय रूप से विस्तृत अवधि अंतरराज्यीय यातायात के कई लेन के अलावा रेल को समायोजित करने के लिए पर्याप्त मजबूत बनाया गया था, भार क्षमता पर चिंताओं ने बड़े पैमाने पर पारगमन पहलू को बैक बर्नर पर मजबूर कर दिया। अब, दशकों के नौकरशाही हाथ से हाथ मिलाने के बाद, एक रियल एस्टेट डेवलपरसमर्थित मुकदमा और संरचनात्मक परीक्षण के अनगिनत दौर, 40 साल पहले किए गए समझौते को आखिरकार सम्मानित किया जा रहा है।

यह बिना कहे चला जाता है कि होमर एम। हैडली मेमोरियल ब्रिज के ऊपर लाइट रेल को गिराने में मौजूदा HOV लेन को I90 दोनों पुलों के फ्रीवे मेनलाइन में निचोड़ने की तुलना में बहुत अधिक शामिल है। (जून में बंद, यह लेनस्थानांतरण सुधार प्रक्रिया अकेले $ 283 मिलियन के अनुमानित मूल्य टैग के साथ एक कठिन प्रयास है।)

जैसा कि साउंड ट्रांजिट बताता है, इंजीनियरों को गति की छह श्रेणियों पर विचार करना था जो तैरते पुल को प्रभावित करते हैं ऊपर और नीचे, आगे और पीछे और बगल में यह प्रदर्शित करते हुए कि 300 टन की ट्रेनों की एक जोड़ी को जोड़ना बिल्कुल सुरक्षित था, प्रत्येक चलती 55 मील प्रति घंटे तक, समीकरण में।

द टाइम्स इस नोमार्जिनफॉरएरर उपक्रम में सबसे बड़ी चुनौती का विवरण देता है:

सबसे कठिन कार्य रेल को पुल की गति के अनुकूल बनाना है। ट्रेन की पटरियाँ पुल के निश्चित खंडों और 1मील के तैरते डेक के बीच टिका और ढलान वाले हिस्सों को पार करेंगी, जैसे कि कोई व्यक्ति गैंगवे से नाव मरीना तक जा रहा हो। झील का जल स्तर साल में दो फीट ऊपर और नीचे गिरता है। लहरें, हवा और यातायात थोड़ा मोड़ पैदा करते हैं।