Desde Cuenca hasta San Lorenzo, desde Salinas hasta Pelileo, rodando por Manta y por Machala, el ferrocarril levantó e integró un país dividido por la geografía, cuyos habitantes viajaban al ritmo de burros y caballos. Desde el siglo XIX los trenes se convirtieron en el principal medio de transporte de carga y pasajeros del país, a la vez que tuvieron una expansión y planificación visionaria que se vio opacada por el creciente uso de vehículos por carretera. Los gobiernos le daban cada vez menos importancia y aunque tuvo un fugaz renacer, la existencia del tren más difícil del mundo está en peligro y su futuro se ve incierto.

Intro y antecedentes: 0:00
Planificación y primeras propuestas 1:21
Inicio de obras y desarrollo hasta Bucay 2:18
Continuación por Eloy Alfaro 3:35
Primeros pasos en El Oro 5:32
Empezando a subir los Andes 6:01
Jamaiquinos y la Nariz del Diablo 7:08
Desarrollo por la Avenida de los Volcanes 8:42
Llegada a Quito 10:18
Expansión en El Oro 11:35
Impacto del Ferrocarril del Sur y decreto del Ferrocarril del Austro 12:00
Ferrocarril de Manabí y ruta Guayaquil – Salinas 12:44
Inicio del Ferrocarril del Austro 13:33
El Ferrocarril al Curaray 13:47
Arranque del Ferrocarril hacia San Lorenzo 14:20
El Ferrocarril a la Costa y última expansión en El Oro 15:24
Carreteras y nacionalización del Ferrocarril del Sur 16:01
Cierre del Ferrocarril al Curaray y retrasos en obras 16:43
Cierre en Manabí 17:34
Culminación del Ferrocarril del Norte 17:49
Cierre del Ferrocarril a la Costa 18:39
Finalización del Ferrocarril del Austro 19:25
Fragmentación de la ruta Norte y cierre en El Oro 20:49
Locomotoras a diésel y reducción de la ruta Norte 21:07
Cierre del Ferrocarril del Austro 21:57
Estado a fines del siglo XX 22:50
División del Ferrocarril del Sur y nuevo recorte del Ferrocarril del Norte 27:15
Recuperación para uso turístico 28:20
De nuevo en el abandono 29:52

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