#Кораблекрушение #КрушениеПарусника #Pamir
Большое парусное судно Памир — это немецкий четырёхмачтовый барк постройки 1905 года; последний корабль, совершавший торговые рейсы, огибая мыс Горн; один из двух последних парусных кораблей в регулярной коммерческой эксплуатации; 21 сентября 1957 года попал в ураган Карри и затонул у Азорских островов.
Барк «Памир» был построен в Гамбурге и спущен на воду 29 июля 1905 года. Корабль имел стальной корпус. Общая длина составляла 114,5 м, нос около 14 м и осадку 7,25 м. Три мачты имели высоту 51,2 м над палубой, а длина основного рея составляла 28 м. Судно несло 3800 м² парусов и могло развивать максимальную скорость в 16 узлов (30 км / ч). Обычная крейсерская скорость составляла около 89 узлов.
Судно «Памир» был пятым из десяти однотипных кораблей. Барк был введен в эксплуатацию 18 октября 1905 года и использовался компанией Laeisz в торговле нитратами в Южной Америке. К 1914 году «Памир» совершил восемь рейсов в Чили, длительностью от 64 до 70 дней, чтобы совершить поездку в один конец из Гамбурга в Вальпараисо или Икике, которые в то время были крупнейшими чилийскими нитратными портами.
В 1924 году компания Laeisz выкупила барк за 7000 фунтов стерлингов и снова ввела в эксплуатацию в торговле нитратами. Laeisz продал ее в 1931 году финской судоходной компании Gustaf Erikson, которая использовала её в торговле пшеницей в Австралии.
В марте 1951 года бельгийские утилизаторы приобрели за 40 000 фунтов «Памир» и «Пассат» для дальнейшей разделки. Когда «Памир» буксировали в Антверпен, его купил немецкий судовладелец Хайнц Шлевен, который ходил на нём в конце 1920х годов (так же был приобретён и «Пассат», который часто ошибочно называют систершипом «Памира»). Корабли были модернизированы: отремонтированы помещения для размещения кадетов торгового флота, установлены вспомогательные двигатели, холодильная система для камбуза (устранявшая необходимость перевозить живых животных для свежего мяса), смонтированы современное оборудование связи и водяные балластные цистерны. Первый после модернизации рейс «Памир» совершил в Бразилию в 1952 году с грузом цемента, чтобы вернуться в Германию с железной рудой.
10 августа 1957 года судно вышло из БуэносАйреса в Гамбург с экипажем из 86 человек, в том числе 52 курсанта возрастом от 16 до 18 лет. Груз — 3780 тонн ячменя — разместили в трюме, ещё 255 тонн в мешках были погружены в балластные цистерны, что грубо нарушало технику безопасности. . Неграмотное размещение груза привело к образованию постоянного крена у «Памира» на левый борт, который к 21 сентября составлял от 15 до 30 градусов.
Утром 21 сентября 1957 года судно попало в ураган Карри не успев убрать паруса. Позже было установлено что радисту было дано указание произвести инвентаризацию, изза чего тот не получил сообщения о надвигающемся урагане. Изза этого барк также не отвечал на радиовызовы кораблей, которые заметили его ранее во время плавания. Изза внезапно налетевшего шквала, барк резко накренился на левый борт. Поскольку люки и другие отверстия не были закрыты сразу, через них внутрь судна проникло значительное количество воды, как обнаружила комиссия, изучавшая вероятные причины крушения. По мнению комиссии, изза попадания забортной воды, барк накренился, а зерно сместилось, что усугубило крен. В 10:36 судно начало передавать сигнал SOS.
Барк послал последний сигнал бедствия в 13:03 по местному времени, прежде чем лечь на левый борт, опрокинуться и затонуть через дветри минуты после 30минутного дрейфа в середине Атлантического океана в 600 морских милях (1100 км) к западуюгозападу от Азорских островов.
На поиски выживших 13 стран бросили 78 кораблей и судов и 11 самолётов, но только четыре члена экипажа и два кадета были спасены живыми с двух спасательных шлюпок. Сообщается, что многим из 86 человек на борту удалось добраться до лодок, но большинство из них умерло в течение следующих трех дней. Поскольку офицеры и капитан не выжили, причины опрокидывания оставались неясными.
Большое количество погибших было объяснено запоздалой и плохо организованной эвакуацией с судна. Помимо этого, гибельным для многих моряков «памира» стало неудовлетворительное состояние спасательных средств, находившихся на судне. Усугубило ситуацию и то, что ураган Кэрри был самым сильным в 1957 году, а так же присутствие в районе гибели судна акул, хотя при расследовании точно установить сколько моряков погибло непосредственно от действий морских хищников так и не удалось.
Приятно познакомится здесь! Подписывайтесь на канал!

Песни из видео:
Scott Buckley 'Stars In Her Skies'
   • Scott Buckley  'Stars In Her Skies' ...  
//
Punch Deck Ethereal
   • Punch Deck  Ethereal  
//
Filaments – Scott Buckley
Ссылка:    • Filaments – Scott Buckley (No Copyrig...  

Подпишитесь на официальный канал "ВСЕ ОБО ВСЕМ" на YouTube:    / @vseobovsemm