Whittier History.

A small community of about 250 residents, the City of Whittier (incorporated 1969) was originally built by the United States Army as Camp Sullivan, an important deep water port supporting operations during World War II. The railroad was extended to Whittier on Friday, 23 April 1943 upon completion of the Anton Anderson Memorial Tunnel — 2.52 miles through Maynard Mountain allowing Camp Sullivan to become "primary debarkation point for cargo, troops and dependents of the Alaska Command."

During the Whittier Access Project (1998–2000), the tunnel was upgraded to "transform the existing railroad tunnel into a onelane, combination highway and railway tunnel that allows cars and trains to take turns traveling through." The Anton Anderson is likely what comes to mind when thinking about Whittier tunnels, but there is another, smallerscale tunnel there that I also checked out during my visit.

Providing safe passage underneath the large Whittier Yard rail facility since June 2000, the Alaska Railroad Corporation pedestrian tunnel connects the northern waterfront area to the southern downtown area. Approximately 512 feet long, the pedestrian tunnel provides an alternative to walking to the Whittier Street grade crossing, which is blocked at times by trains, or dangerously crossing the expansive rail yard itself. As nearly all of Whittier's residents live in the Hodge Building (1957), now Begich Towers, the tunnel provides a safer and more direct route to the marina for those on foot.

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La Historia De Whittier.

Pequeña comunidad de unos 250 habitantes, la ciudad de Whittier (incorporada en 1969) fue construida originalmente por el Ejército de los Estados Unidos como Camp Sullivan, un importante puerto de aguas profundas que prestaba apoyo a las operaciones durante la Segunda Guerra Mundial. El ferrocarril se extendió hasta Whittier el viernes 23 de abril de 1943, una vez terminado el túnel conmemorativo Anton Anderson 3,5 km a través de la montaña Maynard lo que permitió a Camp Sullivan convertirse en «principal punto de desembarco de carga, tropas y dependientes del Mando de Alaska».

Durante el Proyecto de Acceso a Whittier (19982000), el túnel se acondicionó para «transformar el túnel ferroviario existente en un túnel combinado de autopista y ferrocarril de un solo carril que permite que coches y trenes se turnen para atravesarlo». El Anton Anderson es probablemente lo que viene a la mente cuando se piensa en los túneles de Whittier, pero allí hay otro túnel de menor escala que también comprobé durante mi visita.

Desde junio de 2000, el túnel peatonal de la Alaska Railroad Corporation conecta la zona norte del paseo marítimo con el centro de la ciudad. Con una longitud aproximada de 512 pies, el túnel peatonal ofrece una alternativa a caminar hasta el paso a nivel de la calle Whittier, bloqueado a veces por los trenes, o a cruzar peligrosamente el extenso patio ferroviario. Como casi todos los residentes de Whittier viven en el edificio Hodge (1957), ahora Torres Begich, el túnel ofrece una ruta más segura y directa al puerto deportivo para los que van a pie.

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