Читайте телеграммканал Русский техник @rustechnic. Все самое интересное здесь: история отечественной и мировой промышленности, мысли о прошлом техники и критика современных технических новинок, а также выведение на чистую воду как наших, так и китайских недобросовестных производителей..



На примере подшипников японской фирмы NSK рассмотрим вопрос: надо ли самостоятельно набивать смазкой закрытые подшипики.

Варианты, когда есть сомнения в подлинности подшипника не рассматриваю, об этом в следующих видео. На самом деле, причин, когда рекомендуется заменять смазку – всего две. Первое если ей больше пяти лет. Смотрим дату. На коробке подшипника указывается месяц и год изготовления. И вторая уважительная причина замены смазки – если она не проходит по параметрам для условий работы.

Есть такой параметр, как заполненность смазкой внутреннего объема подшипника. В подшипниках NSK он обозначается латинскими буквами K L S M F, расположенными в самом конце суффикса. На всех моих подшипниках стоит буква S,
что значит заполнение смазкой половины объема. Это стандарт, подходящий для большинства случаев. Соответственно, при высоких скоростях (больше 3000 оборотов в минуту) заполненность уменьшают, иначе будет перегрев, а на низких – можно смело набивать подшипник под завязку.



информация о смазке в конце обозначения.

PS2это тип смазки, Смотрим таблицу NSK, ее, кстати, легко можно найти в гугле это смазка KYODO YUSHI MULTITEMP PS2 с литиевым загустителем на основе синтетического масла. Предназначена для работы при экстремально низких температурах до – 60 градусов.

Откроем подшипник с другой стороны. Это 50ти процентное заполнение, универсальное, годное для большинства случаев. Видим, что заполнение идет только с одной стороны..


Второй подшипник, 205й.

в конце обозначения – символы NS7S

NS7 – тип смазки. Это KYODO YUSHI MULTITEMP SRL с литиевым загустителем на основе синтетического масла. Широкий температурный диапазон, антишумные, антикоррозийные свойства и считается универсальной смазкой для шарикоподшипников. Подходит для большинства задач.

Заполненность – 50%

Следующий, 206 подшипник.

Здесь тип смазки – A2S.

Вскрываем.

это смазка Шелл Алвания С2. Имеет литиевый загуститель и в основе – минеральное масло. Хорошие высокотемпературные и антикоррозийные свойства. Заполненность – 50%

И последний, подшипник 6010. Как видим, здесь смазка с индексом EEM.

Это – ЭКСОНМОБИЛ полирекс ЕМ на загустителе из полимочевины. Рекомендуется для электродвигателей и вентиляторов. Хорошо переносит высокую температуру.

Вывод из всего этого следует такой, что оригинальные подшипники солидного производителя смазаны необходимым и достаточным количеством качественной смазки и нуждаются в замене смазки только в крайних случаях.